La foto corresponde a 1909, estribo Oeste del Puente ferroviario que une la ciudad de Santo Tome con Santa Fe, por sobre el Río Salado. Era el puente ferroviario más extenso de Hispanoamérica.
Fue construido entre 1889 y 1891 por el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, en realidad midió 2.060m de estribo a estribo. Su historia es fascinante ya que apenas inaugurado los pilones del lado oeste, creo que era el 13°,se hundió unos 13 o 15 cm , suficientes para que sean notados por un ojo avezado; esto llevó al suicidio de unos de los ingenieros ingleses. Luego, en 1905, durante la creciente enorme se produjeron fallas estructurales por el socavamiento de las corrientes cuando las aguas bajaron. todo esto motivó que desde entonces nunca el puente podía ser traspuesto por locomotoras mayores a las 110 tm, motivo por el cual nunca una “Caprotti” pudo pasarlo, solo las “petroleras” más livianas del FCCA/Mitre. En mayo de 1952 llegó la FADEL “La Justicialista” y no pudo pasar debiendo estacionarse en Santo Tomé. Solo las G.A.I.A, ALCo RSD16 y GT22 podían pasarlo pero a no más de 30 km/h. El Puente “perdió” sus primeros tramos denominados bajos en 1960/1961 cuando se erigió el Terraplén Irigoyen, primera defensa levantada a la cota superior a los 9,50m. Esos tramos levantados totalizaron casi 500 m dejando el largo en 1600m y chirolas. Luego en 1980 FA decidió unir ambos ferrocarriles con una bitrocha dejando solo los doce tramos centrales “altos” y de 40 m de largo cada uno que están sobre el cauce del Salado y dos tramos “bajos” de 22 m, uno en cada extremo. En total quedó una luz de solo 460 m. El resto se convirtió en un terraplén que es lo más parecido a un dique.
