En 10 segundos:
Qué pasó: Poletti volvió a reclamar por el financiamiento nacional del transporte urbano.
Qué cambia desde hoy: la posibilidad de una nueva actualización del boleto queda sobre la mesa.
A quién le pega: a usuarios, empresas, choferes y al municipio, que sostiene parte del sistema.
Qué mirar ahora: si Nación paga los fondos adeudados o si la tarifa vuelve a moverse.
Santa Fe, 8 de mayo de 2026. El boleto de colectivo vuelve a quedar en el centro de una tensión que la ciudad ya conoce: costos en alza, subsidios nacionales recortados y un municipio obligado a cubrir cada vez más parte del sistema.
Juan Pablo Poletti planteó el problema con una definición política. Santa Fe participa de la gestión cotidiana del transporte, pero muchas de las decisiones que lo condicionan se toman fuera de la ciudad. El intendente apuntó a la Nación por la eliminación de subsidios al interior y por los atrasos en el pago de los atributos sociales, fondos que todavía deberían llegar al sistema.
La discusión impacta de lleno en el precio del pasaje. Poletti evitó anunciar una suba inmediata, aunque dejó claro que la situación financiera empuja hacia una actualización. Según el municipio, la combinación de combustible más caro, paritarias definidas a nivel nacional y menor recaudación local achica el margen para sostener la tarifa actual.
El intendente también defendió una decisión sensible: mantener recorridos que ingresen a los barrios. Ese esquema demanda más kilómetros y encarece la operación, pero acerca el servicio a las viviendas. La alternativa de concentrar líneas sobre avenidas troncales permitiría bajar costos, aunque modificaría una característica central del transporte urbano santafesino.
Ahí aparece la tensión real. Un boleto más bajo puede implicar menos cobertura territorial. Un sistema con mayor llegada barrial exige más financiamiento. La ciudad intenta sostener ambas cosas en un escenario donde los recursos pesan cada vez más.
Poletti aseguró que la Municipalidad ya duplicó su aporte para evitar interrupciones del servicio y medidas de fuerza. También reconoció una caída de entre el 10% y el 12% en la recaudación durante el primer trimestre, dato que agrava el cuadro presupuestario.
La crisis no se limita a una discusión tarifaria. Pone en juego qué tipo de transporte puede sostener Santa Fe: uno más barato y concentrado, o uno más extendido, con mayor llegada barrial y una estructura de costos más pesada.
La próxima definición tendrá impacto directo en el bolsillo de los usuarios. También marcará hasta dónde puede llegar el municipio antes de trasladar una parte mayor del problema a la tarifa.
