En 10 segundos:
Qué pasó: el Concejo de Rosario tratará una ordenanza para habilitar taxis eléctricos e híbridos.
Qué cambia desde hoy: la ciudad puede incorporar nuevas tecnologías a una regulación pensada para otro modelo de movilidad.
A quién le pega: a titulares de licencias, choferes, usuarios y al sistema de transporte urbano.
Qué mirar ahora: si aparece una línea de crédito que vuelva posible renovar unidades con costos iniciales altos.
Rosario, 4 de junio de 2026. El cambio empieza por una cuenta simple: cuánto cuesta mover un taxi todos los días en una ciudad como Rosario.
Este jueves, el Concejo tratará una ordenanza que habilita la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos al servicio de taxis. La iniciativa llega con despacho de la comisión de Servicios Públicos y busca actualizar una normativa que todavía no contemplaba con claridad estas tecnologías para el transporte público de pasajeros.
El proyecto fue impulsado por la concejala Anahí Schibelbein, presidenta de la comisión, y se apoya en tres ejes: la evolución tecnológica del sector, la ley provincial de fomento a vehículos eléctricos y alternativos, y el plan local de acción climática Rosario 2030.
El dato que empuja la discusión está en los costos. Según estimaciones del sector, un taxi eléctrico podría generar un ahorro anual cercano a los 14 millones de pesos frente a una unidad naftera, tomando como referencia un promedio de 200 kilómetros diarios de circulación.
Esa ventaja operativa convive con una barrera de entrada alta. Los modelos analizados, entre ellos BYD Dolphin Mini y BYD Yuan PRO, tienen valores que rondan entre 23,5 mil y 29,5 mil dólares, según versión y prestaciones. Por eso, los titulares de licencias ya miran el punto central de la transición: crédito accesible.
La diferencia aparece en el uso cotidiano. Las unidades eléctricas tienen autonomía cercana a los 380 kilómetros, se cargan de manera doméstica durante la noche y reducen piezas de mantenimiento porque no usan correa de distribución, caja de cambios ni aceite de motor.
En términos diarios, el salto económico es visible. La carga eléctrica se estima en torno a los 10 mil pesos por día, frente a costos superiores para GNC o nafta. En un sistema golpeado por la inflación, el combustible dejó de ser un gasto más y pasó a definir la rentabilidad de cada jornada.
La Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario, encabezada por José Iantosca, viene trabajando con concejales y áreas municipales para avanzar en una transición que requiere aval normativo, disponibilidad de unidades, servicio posventa y herramientas financieras.
La Municipalidad también aparece en la arquitectura técnica del cambio. Schibelbein confirmó reuniones con Fiscalización, Control Urbano y el Ente de la Movilidad para adaptar la regulación vigente a una flota que podría empezar a combinar unidades tradicionales, híbridas y eléctricas.
El debate tiene una dimensión ambiental evidente: menos combustión, menos ruido y menor emisión directa en circulación urbana. Pero el motor político de la ordenanza está en la economía del servicio. Para el taxi, la sustentabilidad empieza a ser viable cuando baja el costo de trabajar.
Si el Concejo aprueba la modificación, Rosario no cambiará su flota de un día para otro. Lo que se habilita es una puerta regulatoria. Después vendrá la parte más difícil: transformar una autorización legal en unidades reales circulando por la ciudad, con financiamiento, garantías y condiciones que hagan posible la renovación.
